Установка автозвука Ford Focus 2

Концепция системы была аудиофильской: только фронт и сабвуфер, без тыла и прочего. Из акустики, которую владелец машины прослушивал в магазинах и студиях, откатывая последние мили на предыдущей, ему более всего по вкусу пришлась Hertz серии Hi-Energy. Конкретно — мидбасы HV165 и пищалки HT25. «Звук-мастера» предложили небольшую коррективу, учитывающую особенности салона: заменить HV165 его модификацией HV165L с диффузором из армированной целлюлозы.

Настройки системы, за которые отвечает Alpine в передней панели, стали такими: сабвуфер работает от 63 Гц вниз, отфильтрованный с крутизной 18 дБ/окт. Мидбасы подключены через полосовой фильтр 80 Гц (12 дБ/окт.) — 2,5 кГц (6 дБ/окт.). Твитеры — от 3,1 кГц через фильтр на 12 дБ/окт. Это, найденное опытным путём, сочетание настроек оказалось наилучшим.

Из накладок лобового стекла были сделаны подиумы ВЧ с ориентацией в салон, с последующим бюджетным пократием - флок.

Родная обойма с фланцем Hertz была выкрашена в тон с монтажным кольцом мидвуфера

При установке фронтальных мидбасов с довольно громоздкой магнитной системой были использованы штатные места. Вернее — координаты штатных мест, перенести мидбасы по образцу «просто Фокуса» было нельзя, пришлось бы покалечить дверные подлокотники, да и не требовалось, у нижнего расположения мидбасов преимуществ больше, чем недостатков, надо только уметь их готовить.

Всеформатный CD-чейнджер довольно охотно поселился под сиденьем

Hi-Energy отличается весьма высоким разрешением, и огрехи усилителей, в принципе, очень неплохо, просто не для этого типа установки, стали слышны. Концепция изменилась: на место двух «Тарантул» пришёл четырёхканальный Boston. Может, в том дело, что с итальянской акустикой лучше срабатывается усилитель, в Италии же разработанный? Едва ли, это метафизика, просто Boston GT — это как раз тот класс техники, который позволяет реализовать потенциал Hertz Hi-Energy.

Интереснее выполнена сторона корпуса, обращённая в багажник. Для сабвуферной головки — 12-дюймовой Hertz HX300D — на ящике сделан цилиндрический «патрубок», преследующий две цели. При такой конструкции магнитная система сабвуфера без проблем помещается в ящик небольшой глубины, одновременно появляется возможность изящно разместить рядом с сабвуфером и басовый усилитель, и буферную ёмкость для него, закрыв всё единой фальшпанелью с приличествующим декором.

Источник: Alpine CDA-9855R, CHA-S634, Усилители: Boston GT42, Soundstream TRA560.2, Акустика: Hertz HV165L, HT25, Сабвуфер: Hertz HX3 00D

Временной коррекцией при настройке пользовались не только для симметрии сцены при заведомо несимметричной посадке водителя, но и для установки кажущегося расстояния до звуковой сцены, что можно сделать при правильном сочетании параметров раздела полос между мидбасами и пищалками в сочетании с раздельными временными задержками. Если знать, как: наугад можно искать до полного исчерпания запасов бензина на Земле. В «Звук-Мастере» знают. Подтверждение тому — призовое место этой машины на открытии сезона EMMA-2006. Это при том, что и владелец как-то не собирался участвовать в соревнованиях, поехал скорее стихийно, и машина (его предупреждали) для элитного соревновательного звука трудная. Но он не послушал, не стал ждать и поехал.

Собрали, склеили

сабвуфер посажен в выступающий кольцевой «стакан», при этом его магнитная система уместилась внутри неглубокого ящика. А рядом появилась удобная площадка для электрических агрегатов

На каркасе двери были закреплены опорные пластины, в процессе виброизоляции «замурованные» в вибропоглощающий материал.