Установка автозвука Mercedes Benz C200 W203

Совершенно естественным образом схема установки основана на активной фильтрации и раздельном усилении сигнала для динамиков Focal фронтальной группы, которые заказчик предпочёл в двухкомпонентном варианте 165 K2P

Источниками сигнала послужили довольно редкие в пределах России изделия фирмы Pioneer из линейки Carrozzeria, предназначенной для распространения только на территории японского архипелага.

Функционально, да и внешне, CD-ресивер RS-D7X и процессор RS-P70XII практически ничем не отличаются от пары «голова — процессор» серии P9, нацеленных на внешний рынок. Можно долго определять место изготовления японской электроники и обсуждать качество сборки и комплектующих, но любой автомобилист, который проживает к востоку от Уральского хребта, не даст соврать — «японцы» для японцев оказываются куда как лучше укомплектованы и изготовлены, в отличие от своих аналогов на экспорт.

Возможность оперативного включения и выключения тыловых компонентов, как, впрочем, и всех других, реализована с помощью отдельного блока выключателей, коммутирующих цепи ДУ процессора, фронтального, тылового и сабвуферного усилителей. В блоке, разумеется, нашлось место и «главной кнопке», позволяющей управлять питанием всей системы разом, невзирая на положение ключа в замке зажигания.

Располагая богатыми процессорными возможностями Pioneer Carrozzeria, мало кто удержится от соблазна проститься с пассивными кроссоверами. Поэтому совершенно естественным образом схема установки основана на активной фильтрации и раздельном усилении сигнала для динамиков Focal фронтальной группы, которые заказчик предпочёл в двухкомпонентном варианте 165 K2P

Частотная полоса, в которой работает мидбас, сформирована процессорными фильтрами второго порядка от 63 Гц до 2,5 кГц.

Рабочий диапазон пищалки TN 52 ограничен снизу, на тех же 2,5 кГц, но уже фильтром третьего порядка.

Подиумы твитеров сделаны из накладок лобового стекла о обтянуты чёрной кожей. В кольцо вклеена сделанная на заказ стальная обойма, которая одновременно служит и гнездом для установки твитера, и его декоративным обрамлением.

Для редких, но всё же случающихся музыкальных ситуаций, когда владельцу машины требуется усилить эффект большого зала, в систему добавлена тыловая цепь, составленная из двухканального усилителя McIntosh MCC82 и двух мидбасовых динамиков из комплекта Focal 165 K2P, аналогичного фронтальному.

Необходимый для фронтальных динамиков размах сигнала даёт 4-канальный усилитель McIntosh MCC404M, работающий только по своему буквальному назначению.

Суббасовый диапазон в автозвуке никогда не был в близком родстве с пассивными фильтрами и испокон веков строился на активных кроссоверах. Поскольку никаких ограничений по числу полос со стороны процессора Carrozzeria не предвиделось, давние сабвуферные традиции были подкреплены цифровыми фильтрами НЧ, настроенными на частоту 63 Гц с крутизной спада 18 дБ/окт. Усиление сигнала выполняет специализированный моноблок Audison VRx 1.500.2, а его электроакустическое преобразование — динамическая головка JL Audio 12W7-3

Для компенсации внутреннего сопротивления бортового аккумулятора и поддержки напряжения питания в пиках музыкального сигнала все три усилителя подключены к двум буферным конденсаторам Stinger ёмкостью 1,2 Ф, фронтальный и тыловой к одному, а сабвуферный — ко второму.

ИСТОЧНИК: Pioneer Carrozzeria RS-D7X, ПРОЦЕССОР: Pioneer Carrozzeria RS-P70XII, УСИЛИТЕЛИ: Audison VRx 1.500.2, McIntosh MCC404M, MCC82, АКУСТИКА: Focal 165 K2P, САБВУФЕР: JL Audio 12W7-3

Металлические профили, составляющие основу кузова автомобиля под задним стеклом, весьма далеки от геометрической плоскости, поэтому под каждое из четырёх крепёжных отверстий усилителя установлена специальная дистанционная втулка с внутренней резьбой. Корпус усилителя электрически изолирован от контакта с кузовом автомобиля фторопластовыми прокладками, чтобы организовать заземление в строго определённой точке. Для этого «земляные» контакты всех (!) линейных выходов — они не используются и к тому же напрямую соединены с «землёй» входов — с помощью обычных коротких межблочников соединены пайкой в одной точке, спрятанной в небольшую коробку. Отдельный проводник, выходящий из коробки, после довольно долгих поисков был подключён к дальнему болту, который крепит усилитель к кузову. Выбор волшебной общей точки заземления оказался единственно верным, только так удалось избавиться от жуткого фона, наводимого на именитый компонент со стороны бортовой электроники.

Внутри ящика сабвуфера стекло и зеркала

Прозрачная стенка украшена гравировкой с именем студии и владельца автомобиля в английской транслитерации. Навесное оборудование, помещённое на стенки саба, разделилось на две группы — активное и пассивное. Активное сгруппировано на верхней и боковых стенках ящика — процессор установлен слева, тыловой усилитель справа, а басовый моноблок сверху, по соседству с лампой подсветки. Буферные конденсаторы тоже стоят по бокам, но с таким расчётом, чтобы их корпуса могли украсить багажник наравне с «прозрачным» сабвуфером. Работа с «мобильной системой на столе» была завершена разводкой межблочных, акустических и силовых кабелей.

Сабвуферно-усилительный узел, иначе его назвать трудно, собирался целиком вне кузова автомобиля. Центром узла стал корпус суббасового излучателя закрытого типа объёмом 48 л. Все пять 25-миллиметровых фанерных стенок ящика отделаны изнутри зеркальным покрытием, а шестая, обращённая в багажный отсек, вырезана из листа акрилового стекла толщиной 20 мм.

В силу своих размеров сабвуферная головка может занять в багажнике только одно положение. Глубже задвинуть не получается, потому что подвес касается спинки дивана, сдвинуть вниз не даёт здоровенный тройной магнит, а поднять вверх — кузовной проём. Готовый саб с навеской попал на расчётное место со стороны багажника и там был прикреплён болтами к кузову. Прозрачная стенка ящика защищена декоративной фальшпанелью из фанеры, обтянутой винилом.

Суббас беспрепятственно «заходит» в салон через нишу подлокотника, которая закрыта защитной решёткой и украшена металлической рамкой ручной полировки.

По известным геометрическим причинам магнитная система динамика заняла господствующее положение в прозрачном окне сабвуфера. Поэтому невзрачный вид задней шайбы был радикально изменён с помощью металлической крышки, украшенной символикой JL Audio.

А чтобы замаскировать толстые аэродинамические обводы вентиляционного отверстия, пришлось сделать небольшой кольцевой удлинитель. Магнитная система, задняя шайба и внутренние поверхности крышки с удлинителем покрыты слоем шершавого антигравия.

CD-ресивер установлен прямо под рукой водителя, в заводском отверстии центральной консоли. Чтобы жёстко зафиксировать устройство, потребовалось изготовить специальные салазки, аналогичные тем, которые применяются на заводском конвейере. Расположенный под «головой» штатный карман консоли огорчил специалистов студии своей непрактичностью и уступил место новому, более глубокому и просторному. «Новичок» склеен из пластика и изнутри отделан флоком. Декоративная рамка из комплекта Carrozzeria в этот раз не понадобилась, поскольку в дело пошёл более интересный вариант двойного обрамления, зрительно объединяющий в единое целое блестящую панель CD-ресивера и шершавую черноту кармана. Заготовка рамки была вырезана на станке с лазерным резаком и отполирована вручную до зеркального блеска.

Подготовка всех четырёх дверей к новой роли в мире звука проходила по одному сценарию. Резонансные явления в наружной и внутренней металлических обшивках были уничтожены с помощью листов Noisebuster, а виброакустические свойства внутренней декоративной обшивки претерпели серьёзные изменения после обработки фольгированными листами STP. Чтобы установить НЧ-динамики фронта и тыла в акустическом экране двери, традиционную монтажную проставку разделили на две части. Одна из них закреплена на двери, а вторая — на декоративной обшивке, точнее, на новом фрагменте декоративной обшивки, который был выклеен из стеклопластика.

После окончательной сборки двери обе части проставки стыкуются плоскими поверхностями и образуют единое целое. Целое и жёсткое, последней цели служат саморезы, которыми пакет проставок притянут к дверному металлу. Головки саморезов опираются на стальные обоймы, которые, как и при монтаже пищалок, служат и силовым элементом конструкции, и декоративным обрамлением динамиков. Монтажный фланец динамика прикреплён к кольцу на болтах.

Перед тем как начать работать с геометрией фронтального звука, установщики освободили пластиковые накладки стоек от заводской отделки и «наживили» пищалки с помощью обойм, выточенных из MDF. Отслушав запас референсных дисков, несколькими каплями клея Дмитрий закрепил начало геометрических координат ВЧ-динамиков на уровне ушей седоков переднего ряда. Точка пространства, через которую проходят оси излучения обеих пищалок, находится немного ниже внутрисалонного зеркала.

После того как с помощью автомобильной шпаклёвки MDF-кольца и накладки стали единым целым, поверхность деталей была тщательно вышкурена и выглажена для последующей обтяжки чёрной кожей. В кольцо вклеена сделанная на заказ стальная обойма, которая одновременно служит и гнездом для установки твитера, и его декоративным обрамлением.